由此可见，大众对于华夏的看重，不愧是第二个在华夏成立合资公司的汽车集团。

大众在1984年便和上汽合资，成立了上汽大众，只有津门大发的时间比它早一些。

但是论起体量和国际影响力，大众是大发汽车的数十倍，甚至上百倍，两者完全不可同日而语。

奥迪100在获得授权的两年后便顺利下线，当年下线的499台奥迪100，刚一下线瞬间被各有关部门抢购一空。

于是，奥迪100成了华夏名副其实的官车，可以说奥迪华夏官车的名头便是自奥迪100开始的。

甚至当年有人说，如果你开的是奥迪100，警察都不会自讨没趣，毕竟数量太少了，省级以上都还不够分，地师一级的也就只能流口水看看了。

而到了1995年，奥迪100的国产化率到达了惊人的62%，也就是说有奥迪100上面的零件有将近三分之二，华夏已然具备了生产能力。

可以说奥迪100以及桑塔纳等大众集团汽车的国产化，对于华夏汽车工业的发展着实注入了一剂强心针，甚至用如虎添翼都不为过。

让华夏的汽车人能够真正的跟国际接轨，见识到国际上最新的汽车技术和现代企业管理方法。

大众集团对华夏的投入和技术支持，甚至对华夏的改革开放，也起到了不可磨灭的积极作用。

然而华夏人民素来是讲感情，知恩图报的伟大民族，对于大众集团的投入和支持，华夏人民给予丰厚的回报，甚至在一代人，两代人的心中形成了深厚的大众情节。

很多人对于大众的态度比对于国产车还要亲切。

可以说说在华夏混的最好的车企，那就非大众莫属了，其自进入华夏以来就一直倍受消费者欢迎，品牌销量也是常年霸占排行榜第一把交椅。

甚至可以毫不客气的说，如果没有华夏人民的鼎力支持，大众也不可能成为世界数一数二的汽车集团，甚至连带整个德国汽车都在华夏获得了巨大的收益。

在后世，华夏一年售出的2800万辆汽车中就有700万辆是大众汽车。

对此，德国“汽车教父”杜登霍夫教授说：“我们无法想像一个没有了华夏的汽车产业。”

大众集团首席游说官施特格更是坦言：“与华夏的合作不止对大众集团而言至关重要，对整个德国的经济也是如此。”

在华夏，德系车一直是市场中的主流，尤其对于大众而言，最世界只有华夏人爱买大众。

汽车界有句话：丰田研究车，大众研究华夏人。

2017年，大众生产的10辆汽车中，就有7辆卖到了华夏，翻看大众年报，从2017年到2018年，大众在华夏交付的车辆，开始占到了大众集团交付的车辆的40%以上！

德国电视一台曾报道：“在华夏售出的德国汽车要比全世界其他地方加起来都要多，大众40%的利润就来自华夏。”

但后来的大众堕落了，露出其资本家无耻，血腥，残酷的獠牙。

2012年，速腾大规模断轴。

2015年，大众尾气检测超标，对全球发起汽车召回，但独独将华夏给撇开。